“受疫情影响，1、2月份车市下滑的幅度可能超过25%。”2月4日，乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时表示。
不过，崔东树表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。分两个阶段来看，疫情好转之后，车市将出现由负转正的情况。
具体而言，崔东树将此次疫情对车市的负面影响归为三点：首先是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足；其次是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消；第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。
本次疫情重灾区湖北，是全国四大车市之一。公开资料显示，2019年湖北汽车生产达到224万辆，占全国总产量8.8%，汽车产业主营业务收入已超过6660亿元人民币。
目前，多家车企推迟了复工时间，这对2月份汽车生产造成影响。东风公司2月1日告诉未来汽车日报，复工时间目前未知。2月2日理想汽车发布通知称，理想ONE的生产及交付工作也将产生一定延后。对于原本预计交付时间为2、3月份的用户，其会努力将延期交付时间控制在一个月以内。
不过，疫情也会带来一些正面影响。崔东树认为，受此次疫情影响，部分消费者原来指望网约车解决出行的想法被动摇，私车购买热情将提升。
中国社会科学院财经战略研究院研究员黄浩持相同观点，在接受媒体采访时表示，“传染性疫情可能会让消费者对地铁公交甚至网约车等公共交通工具产生恐惧心理，因此对私家车需求会起到一定的刺激，加速或提前消费者的购车计划。尤其是在‘打车难’的春运期间，人们对网约车的依赖性遭到了一定的打击。”