尽管进口量下降，但印度2025-2026财年的废钢总消费实际上增长了17%，达到创纪录的4100万吨，高于2024-2025财年的3500万吨。这是因为国内废钢产量同比增长22%，达到3200万吨，降低了该国对进口材料的依赖。
按等级和地区划分的进口情景
在所有进口等级中，熔炼废钢（HMS）的绝对进口量降幅最大。与此同时，中空钢碎料的降幅也最大，达到35%，因为在利润率承压的情况下，碎料的溢价越来越难以维持。
尽管印度西部地区的进口量同比下降了 18%，至 280 万吨，但它仍然是最大的进口地区；而印度北部地区的降幅最大，达 27%，至 177 万吨。印度南部地区的进口量下降了 15%，至 163 万吨；而印度东部地区的进口量仅略微下降了 6%，至 63 万吨，这表明与其他地区相比，东部地区的采购活动相对稳定。
进口为何下降？
2026财年印度废钢进口量大幅下降，主要原因是国内废钢及其他金属材料的供应更加充足且价格更具竞争力。与此同时，全球市场形势不明朗以及进口价格波动加剧，令买家持谨慎态度，导致印度大部分地区对进口废钢的需求下降。
与此同时，由于车辆报废量增加、基础设施拆除活动增多以及工业废钢产生量上升，国内废钢供应有所改善。这降低了对进口货物的依赖，尤其是在印度北部和西部地区，这些地区历来是主要的进口消费地区。
值得注意的是，印度废钢钢铁产量在本财年同比增长 16%，达到 3800 万吨，超过了整体钢铁产量11% 的增幅。
本财年，进口重金属80:20钢（欧洲原产，贾尔纳港卸货）的价格主要在每吨33,000至37,000印度卢比之间，而国内废钢则便宜约每吨2,000至4,000印度卢比。这种价格差距使得进口货物在电弧炉（EAF）和感应炉（IF）的生产中商业价值降低，促使买家越来越多地转向国内废钢和铁、铁等替代金属，尤其是在季风期持续时间长、利润微薄、钢铁跌至五年低点的情况下。
尽管 2025 年年中部分时间进口废钢价格短暂走软，但运费上涨、红海航线改道以及中东地缘政治紧张局势导致 2026 年初到岸价格再次上涨。
印度卢比也大幅贬值，尤其是在 2026 财年最后一个季度，汇率徘徊在 90 印度卢比/吨以上，进一步推高了进口成本，并在全球市场形势不明朗的情况下，使许多买家持观望态度，以避免采购损失。
各国趋势
尽管下降了28%，美国在2026财年仍然是印度最大的废钢供应国。在前十大供应国中，巴西是唯一实现30%增长的供应国，这得益于其具有竞争力的运费和不断改善的重金属供应，使其成为一个颇具吸引力的来源国。
前景
国内废钢供应量的结构性增长预计将使印度对进口废钢的依赖程度与历史水平相比保持相对较低。然而，报废车辆（ELV）回收的推进速度低于预期，可能会延缓大型国内废钢库的形成，而该废钢库原本有望为二次炼钢企业提供支持并降低进口依赖。从长远来看，该政策每年可额外产生100万废钢200万吨钢铁，尤其有利于曼迪戈宾德加尔和阿朗等废钢密集型中心地区。
然而，除非引入政策灵活性并大幅改善报废车辆回收基础设施，否则印度的车辆报废生态系统在 2027 财年可能仍将受到制约。尽管 2026 财年有 952 万辆汽车达到报废年限，但汽车制造商仅完成了约 30% 的强制性报废目标，这反映出报废车辆流入量不足、检测基础设施有限以及整个回收链的运营瓶颈。
地缘政治风险变数：中东局势进一步升级是最大的上行风险——立即增加每吨15-30美元的运费溢价。
总体而言，印度进口废钢市场预计将保持谨慎。国内廉价金属（包括本地废钢和铁）供应充足，持续降低电弧炉炼钢厂和中冷炉炼钢厂的进口可行性。与此同时，运费波动、中东地缘政治紧张局势以及全球废钢价格高企，使得进口到岸成本保持相对稳定。然而，如果国内钢铁需求大幅增长或本地废钢供应趋紧，则可能在2027财年重新引发选择性进口采购。
来源：BigMint