尽管伊朗战争对东盟钢铁行业的直接影响并不大，且尚可控制，但东南亚钢铁生产商由于严重依赖中东的供应，正面临相当大的能源短缺问题。这一议题在5月18日至21日于新加坡举行的东南亚钢铁协会（SEAISI）会议暨展览会上成为讨论的热点。
霍尔木兹海峡的封锁威胁着全球约20%的液化天然气和石油运输，导致油价飙升至每桶120美元，卡塔尔也冻结了包括液化天然气、尿素和甲醇在内的多种产品的产出。这对钢铁和原材料产品的物流造成了直接影响。“亚欧之间的运费上涨了200%以上，战争风险溢价也大幅攀升，导致钢铁交付成本显著增加，”塔塔钢铁印度公司安全、健康和可持续性副总裁拉吉夫·曼加尔在活动中表示。
菲律宾受影响最大。
然而，除了对亚洲钢铁生产商的直接影响外，燃料短缺如今已成为东盟地区更为严峻的挑战。东盟地区日均石油消耗量约为500万桶，而产量仅为200万桶（超过50%的原油和液化天然气供应来自中东）。东盟国家中，能源短缺最为严重的是菲律宾。东南亚钢铁工业协会（SEAISI）秘书长杨伟进指出，菲律宾95%的石油供应依赖中东，其战略石油储备仅够维持45天。“我们看到需求稳定。我们能够生产和供应，但如今我们更需要关注如何将钢铁运输给买家。明天我们是否有足够的燃料？”亚洲钢铁制造公司（SteelAsia Manufacturing Corporation）的罗纳德·乔尔·C·马格萨霍（Ronald Joel C. Magsajo）在会议间隙接受SteelOrbis采访时表示。马格萨霍先生同时也是SEAISI未来两年的新任主席。
菲律宾2026年的表观钢铁消费预计约为1050万吨（2025年为1040万吨），“由于国内外政治冲突导致经济衰退，增长停滞或微乎其微”。马尼拉多用途码头（隶属于ICTSI）商务主管杰拉尔丁·桑托斯表示，她补充说，今年早些时候的预测更为乐观。但她也指出，由于2028年全国大选前政府项目的推进，2027年的预期仍然相当乐观，预计需求将增长6%，达到1110万吨。
菲律宾钢铁行业在经历了疫情后的短暂放缓后，近期表现良好。“我们正在为需求增长做好准备。SteelAsia的产能能将几乎翻一番，达到480万吨。我们ICTSI公司也将在南吕宋集装箱码头投资8亿美元，”Geraldine Santos补充道。SteelAsia制造公司代表证实，该公司正准备在今年年底前投产位于八打雁省的型材轧机，年产能5万吨。这将是菲律宾首家型材轧机。尽管该公司计划增加电弧炉产能以满足自身液态钢铁需求，最初的时间表是2027年，但如果明年能源供应形势没有显著改善，该公司将更加谨慎，并可能调整计划。
其他东盟国家的工厂也面临能源短缺的压力
越南也一直高度依赖经由霍尔木兹海峡从中东进口的供应——其88%的石油供应依赖于此，而对该地区的供应依赖度也高达49%。但由于越南自身也拥有部分石油产量，并且已实现原油来源多元化，从美国和非洲进口石油。 （尼日利亚、安哥拉和阿曼）的钢铁行业预测并未受到太大影响。越南仍然是东盟地区钢铁需求和产量的驱动力，预计2026年消费将达到2850万吨，2027年将达到2880万吨（2025年为2810万吨）。与此同时，据越南钢铁协会代表黎越称，预计2027年越南钢铁产量将比2025年增长25%，达到2680万吨。
预计马来西亚2026年的钢铁消费为840万吨，2027年为850万至860万吨，这意味着增长趋势仍在继续，但增速较为缓慢。其他东盟国家也呈现出类似的趋势：印尼的钢铁需求预计在2026年增长4%，达到2010万吨，并在2027年增长相同的幅度，达到2090万吨。据泰国钢铁协会预测，泰国2026年的钢铁消费量将基本保持不变，为1877万吨。
能源危机对包括印度在内的亚洲钢铁市场造成了显著冲击。印度88%的石油供应依赖霍尔木兹海峡，50%的天然气供应也来自该地区。“大型钢厂的运营状况尚可，但我们听说印度的工业燃料运营商正在建立自己的燃料储备，这确实表明燃料短缺问题十分严重，”一位亚洲市场人士评论道。印度最大的不锈钢生产商金达尔不锈钢有限公司（Jindal Stainless Limited）由于工业气体短缺被迫缩减生产规模，该公司将这一问题归咎于西亚持续不断的冲突。市场消息人士称，该公司运营着两家工厂，产能为300万吨，其中一家目前仅以最低产能运转。